El proceso de trabajo de los motores diesel con motores de gasolina como una cuesti¨®n de hecho, cada ciclo de trabajo ha pasado por la admisi¨®n, compresi¨®n, por el poder, cuatro tiempos de escape. Los motores diesel con la compresi¨®n de punto
Fuego, con aire a alta temperatura encendi¨® el combustible diesel, producir energ¨ªa.

Consumo de accidente cerebrovascular
Cierre de la v¨¢lvula de escape y la v¨¢lvula de admisi¨®n abierta. Cuando el pist¨®n hacia abajo la fila de la TDC, s¨®lo en el colector de admisi¨®n del aire aspirado por el cilindro de la v¨¢lvula de admisi¨®n, el tiempo y el combustible no
En el cilindro.
Compresi¨®n de accidente cerebrovascular
Despu¨¦s de la carrera de admisi¨®n, y cuando el pist¨®n de BDC comenz¨® a subir, la v¨¢lvula de admisi¨®n se cierra y se deje en el aire. Mientras que el pist¨®n hacia arriba la presi¨®n y la temperatura empez¨® a aumentar
. En los motores diesel, aire comprimido se debe calentar hasta que alcance la temperatura de ignici¨®n de arriba.
De viaje
Al acercarse el final de carrera de compresi¨®n, el inyector de combustible medio de aerosol emitido por el aire caliente comprimido se est¨¢ atomizado de combustible se inflame. En este resultado, el cilindro
La presi¨®n aumentar¨¢ con rapidez y empuje el pist¨®n hacia abajo, este impulso en el poder de convertir la producci¨®n de cig¨¹eñales.
Carrera de escape
Tras el final del proceso de combusti¨®n, y cuando el pist¨®n va hacia abajo cerca del punto siguiente parada, la v¨¢lvula de escape se abre. Cuando el pist¨®n hacia arriba otra vez y cuando se escape a trav¨¦s de la v¨¢lvula de escape, colector de escape
Y el silenciador del escape de gases de escape.
Sin embargo, los motores diesel, combustible diesel, la viscosidad de la gasolina, que es la evaporaci¨®n dif¨ªcil, y su temperatura de combusti¨®n espont¨¢nea es menor que la gasolina, el combustible para la formaci¨®n de mezcla y de explosi¨®n, con
La gasolina diferentes.
£  £  diesel ordinario del ¨¢rbol de levas accionado por el motor con la ayuda de combustible diesel de alta presi¨®n de la bomba se entrega a cada c¨¢mara del cilindro. Este enfoque de los cambios de aceite con los cambios de velocidad del motor
Tecnolog¨ªa, no puede hacer lo mejor en todas suministro de petr¨®leo de velocidad. Ahora es m¨¢s com¨²nmente utilizados en el control electr¨®nico de common rail de inyecci¨®n diesel sistemas puede ser mejor resuelto el problema.
£  chorro de combustible common rail £  sistema de inyecci¨®n de la bomba de alta presi¨®n, el p¨²blico de la tuber¨ªa, inyector, unidad de control electr¨®nico (ECU) y una serie de sensores de presi¨®n de la tuber¨ªa, el sistema de pulverizaci¨®n en cada
Dispositivos a trav¨¦s de sus respectivas tuber¨ªas de petr¨®leo de alta presi¨®n y el p¨²blico para la tuber¨ªa conectada al p¨²blico por la tuber¨ªa al inyector para desempeñar el papel de los acumuladores hidr¨¢ulicos. El trabajo, el aceite de bomba de alta presi¨®n a la entrega de combustibles de alta presi¨®n para el p¨²blico
Total de la tuber¨ªa, bombas de alta presi¨®n, sensores de presi¨®n de ecus y hacer un bucle para trabajar dentro de la opini¨®n p¨²blica para la tuber¨ªa hidr¨¢ulica para lograr un control preciso, cambi¨® por completo con el interruptor de presi¨®n de aceite del motor
El fen¨®meno de cambio r¨¢pido. Las principales caracter¨ªsticas de los tres aspectos siguientes:
£  £  1, tiempo de inyecci¨®n y medici¨®n de combustible completamente separados, el proceso de presi¨®n de inyecci¨®n y el control de tiempo de inyecci¨®n por la ECU.
£  £  2, se puede ajustar de acuerdo a las condiciones de trabajo de la presi¨®n de inyecci¨®n del motor de cilindros, comienzo de la inyecci¨®n, la duraci¨®n, y por lo tanto el ejercicio de la inyecci¨®n de combustible control ¨®ptimo punto.
£  £  3, para lograr una alta presi¨®n de inyecci¨®n, y para lograr antes de la inyecci¨®n diesel.
£  £  en comparaci¨®n con los motores de gasolina, motores diesel con bajo consumo de combustible (promedio 30% menor que la gasolina) y los bajos precios de diesel, as¨ª que la econom¨ªa de combustible es mejor, mientras que el diesel
Velocidad en general mucho m¨¢s bajos que los motores de gasolina, el par que la gasolina, pero su calidad y grandes, el trabajo ruidosos, fabricaci¨®n y elevados costes de mantenimiento, y peor las emisiones que la gasolina. Pero
Con la tecnolog¨ªa moderna, el motor de estas deficiencias se va siendo superado, no los coches de alto nivel ya han empezado a utilizar motores diesel.