| El proceso de trabajo de los motores diesel |
El proceso de trabajo de los motores diesel con motores de gasolina como una cuestión de hecho, cada ciclo de trabajo ha pasado por la admisión, compresión, por el poder, cuatro tiempos de escape. Sin embargo, los motores diesel, combustible diesel, la relación de viscosidad de la gasolina, que es la evaporación difícil, y su temperatura de combustión espontánea es menor que la gasolina, por lo que la formación de mezcla de combustible y encendido con gasolina en diferentes maneras. motor diesel en la carrera de admisión del aire puro inhalado. Cerca del final de la carrera de compresión, el combustible diesel de la bomba de inyección a través de la presión de aceite hasta 10MPa o más, a través de los inyectores de aerosol en el cilindro, en un tiempo muy corto y la temperatura del aire comprimido de alta mezcla para formar una mezcla combustible. Como la relación de compresión del motor diesel (por lo general 16-22), por lo que el final de la presión del aire comprimido hasta un cilindro de 3,5 4.5MPa, mientras que las temperaturas tan altas como 750-1000K (y la presión de la gasolina motor híbrido de gas en este momento el 0,6-1.2MPa , a una temperatura de 600-700K), muy superior a la temperatura de combustión espontánea de diesel. Por lo tanto, después de que el gasóleo se inyecta en el cilindro, se mezcla con aire en un tiempo muy breve inmediatamente después de experimentar la ignición de combustión. El rápido aumento de las presiones en el interior del cilindro a la 6-9MPa, la temperatura ha aumentado a 2000-2500K. En el gas de alta presión conducida por el movimiento del pistón del cigüeñal impulsado a la baja y la rotación para el éxito, las mismas emisiones a la atmósfera a través del tubo de escape. diesel ordinario del árbol de levas accionado por el motor con la ayuda de combustible diesel de alta presión de la bomba se entrega a cada cámara del cilindro. Este enfoque de los cambios de aceite con los cambios en la velocidad del motor, la velocidad del motor no puede hacer todo lo mejor suministro de combustible. Ahora es más ampliamente utilizado en el control electrónico Common Rail sistemas de inyección diesel puede ser mejor resuelto el problema. jet de combustible common rail de sistema de inyección de la bomba de alta presión, el público de la tubería, inyector, unidad de control electrónico (ECU) y una serie de sensores de presión de la tubería en el sistema de cada inyector a través de sus tubos de alta presión y al público por tubos conectados a redes públicas Para la tubería al inyector para desempeñar el papel de los acumuladores hidráulicos. El trabajo, el aceite de bomba de alta presión a la entrega de combustibles de alta presión para el público de la tubería, bombas de alta presión, sensores de presión de ecus y de circuito cerrado compuesto por la labor de la opinión pública para la tubería hidráulica para lograr un control preciso, cambió por completo la presión del aceite con el fenómeno de cambio de motor de velocidad . Las principales características de los tres aspectos siguientes: 1, tiempo de inyección y medición de combustible completamente separados, el proceso de presión de inyección y el control de tiempo de inyección por la ECU. 2, se puede ajustar de acuerdo a las condiciones de trabajo de la presión de inyección del motor de cilindros, comienzo de la inyección, la duración, y por lo tanto el ejercicio de la inyección de combustible control óptimo punto. 3, para lograr una alta presión de inyección, y para lograr antes de la inyección diesel. en comparación con los motores de gasolina, motores diesel con bajo consumo de combustible (promedio 30% menor que la gasolina) y los bajos precios de diesel, así que la economía de combustible es mejor, al mismo tiempo la velocidad del motor en general mucho más bajos que los motores de gasolina, el par de motores de gasolina grandes, pero la calidad de una obra grande, ruidosa, fabricación y elevados costes de mantenimiento, y peor las emisiones que la gasolina. Pero con la tecnología moderna, motor diesel, estos inconvenientes están siendo gradualmente superar no, los coches de alto nivel ya han comenzado a usar diesel Máquina tiene. Para el motor de segundo cohete y el motor de cuatro tiempos. Motor de dos tiempos: Todo el cigüeñal del motor gira una vez, que bajo el pistón alternativo de dos tiempos después de la finalización de un ciclo de trabajo del motor. Motor de cuatro tiempos: Todo cigüeñal del motor gira dos vueltas que pistones alternativos moviéndose arriba y abajo mientras se mueve la realización de un trabajo de cuatro tiempos con motor de ciclo |
